В минувшую пятницу активисты Общественной организации «Убитые дороги» напомнили автомобилистам, что именно из их кармана оплачивается ремонт дорог, разрушающихся под весом перегруженных фур в период весенней распутицы.

Акция под названием «Легкость на дорогах» состоялась сразу в четырех регионах страны: в Московской, Вологодской, Нижегородской и Тверской областях. Местом проведения акции стали стационарные пункты весового контроля, расположенные на трассах М-5 «Урал» (81-й км), М-7 «Волга» (384-й км), М-9 «Балтия» (224-й км) и на дороге Вологда – Новая Ладога (14-й км).

Фуры в обычном режиме проезжали участок с весами, но вне зависимости от результата взвешивания, требование остановиться было предъявлено каждому грузовику. Во время такой остановки активисты всероссийского движения автомобилистов дарили водителям белые воздушные шары и буклеты с информацией об акции.

Со слов активистов, они вышли на федеральные трассы, чтобы лично убедиться насколько соблюдаются правила сезонных ограничений водителями тяжелых грузовиков. Цель акции – путем личной агитации убедить перевозчиков в необходимости сохранения дорожного полотна в весенний период, в связи с чем и вводятся ограничения движения для грузовиков.

В день акции водители большегрузов показали себя довольно дисциплинированно. За полтора часа взвешивания на пункте весового контроля, расположенного на 224 км магистрали М-9 «Балтия» под Ржевом, удалось проверить почти 20 машин, перегруза в них не оказалось. Сильных нарушений не было зафиксировано и в пункте весового контроля в Нижегородской области, во многом благодаря тому, что дальнобойщики проинформировали друг друга об акции, вследствие чего особо тяжелые фуры решили отдохнуть на обочине, так и не доехав до весов.

По словам помощника лидера движения «Убитые дороги» Владислава Супруна, необходимость введения ограничений вызвана тем, что российские дороги устарели. Большая часть дорог была построена в 1960-1970 гг. и, конечно же, уже просто не может соответствовать современным реалиям. На 70% федеральных и региональных трасс предельная допустимая нагрузка ограничена 6-10 тоннами. В то же время нагрузка на одиночную ось стандартного современного грузовика составляет 11,5 тонн, на двухосную тележку – 24 тонны.

Если верить статистике, ущерб от грузовика полной массой более 12 тонн равен ущербу от 20 тысяч легковых автомобилей. То есть получается, что грузовой транспорт наносит российским дорогам 75% ущерба, это притом, что в общей массе российских автомобилей доля грузовиков составляет всего 2%.

По мнению замначальника Управления дороги М-10 «Россия» Сергея Деревянко, причина плохого состояния наших дорог – отсутствие эффективного контроля за движением большегрузов.

«На территории России есть всего 53 пункта контроля, и этого недостаточно для отслеживания ситуации. Следовательно, их количество нужно увеличить. Не стоит забывать и о том, что ни в одной стране Европы нет такого резко-континентального климата, с огромными перепадами температуры, как у нас – и это тоже негативно сказывается на состоянии дорог и является причиной для введения ограничений», – отметил Сергей Деревянко.

Ежедневно по этому участку дороги в обе стороны проезжает порядка 1000-1200 грузовиков. С начала 2012 года было зарегистрировано 156 нарушений по весу, сумма собранных штрафов составила 372,5 тыс. рублей.

Начальник отдела контроля международных перевозок на трассе «Балтия» Виктор Веселов сообщил, что с начала действия ограничений, было зарегистрировано только два «перевеса». При этом он отметил, что большегрузы могут следовать в объезд по трассе Москва-Минск.

Со слов сотрудников пункта весового контроля, большая часть нарушений зафиксирована со стороны Риги. Они также сообщили, что максимальный зарегистрированный вес фуры составил 110 тонн, что почти в 5 раз больше нормы.

При этом один из водителей поспешил не согласиться с такими утверждениями:

«Мы не смогли бы пересечь границу с лишним весом даже при очень большом желании. На выезде из Европы за этим строго следят. Я считаю, что нарушают правила те, кто едет из Москвы».

Владислав Супрун отметил, что проблема не может быть решена без привлечения общественности, именно с этой целью и создано движение «Убитые дороги».

«Понятно, что дорожная сеть нуждается в развитии и модернизации, но нужно бережно относиться и к уже существующим автотрассам. Профильные комитеты должны заняться решением проблем: увеличить штрафы за «перевес», привлекать к ответственности за нарушения не только перевозчика, но и владельца груза, и создать законодательную базу в этой сфере. Но начать, проявить инициативу и обратить на себя внимание властей можем только мы сами», – считает Супрун.

ГТРК «Башкортостан» сообщила об итогах первого рейда дорожной полиции на федеральных трассах, где начал действовать запрет на движение большегрузного транспорта. В источнике отмечается, что нереально высокие суммы штрафов повергли дальнобойщиков-нарушителей в шок. Некоторые из них были оштрафованы на суммы, превышающие 1 млн рублей.

Например, одному из водителей, ехавшему по дорогам республики без специального пропуска, придется раскошелиться на 1,350 млн рублей. Именно в такую сумму был оценен дорожный ущерб, нанесенный большегрузом.

Расчет ущерба/штрафов производит специальная программа, которая установлена на передвижном посту весового контроля. Такой пост появился в республике впервые и пока только в единственном экземпляре. Передвижной пост весового контроля представляет собой автомобиль, оснащенный весами, камерой и другим специальным оборудованием.

Только за один час проверки на посту весового контроля было выписано штрафов на общую сумму около 3 млн рублей. Программа автоматически подчитывает километраж, который нарушитель проехал по дорогам республики, а также суммирует общий перевес.

Многие крупные перевозчики, зная про сезонные запреты, позаботились о приобретении спецразрешения заранее. Расчет стоимости такого разрешения производится индивидуально. Однако стоит заметить, что не все регионы России вводят такой запрет. В частности, власти Твери отказались ограничивать движение большегрузов. Для перевозчиков проблема заключается еще и в том, что период ввода ограничений в каждом субъекте разный. Так дальнобойщики, оштрафованные во время проведения первого рейда проверки, оправдывались тем, что не знали, когда в Башкортостане начинает действовать запрет на движение большегрузов. Они думали, что запрет будет введен в середине апреля, также как в некоторых других областях.

За разбитые трассы частным автоперевозчикам придется платить огромные суммы наравне с компаниями-перевозчиками. Размер штрафа за перегруз автопоездов для индивидуальных предпринимателей может быть увеличен до 600-700 тысяч рублей.

Такое предложение было высказано на встрече за круглым столом, где приняли участие представители Росавтодора, автоперевозчиков и дорожных строителей.

По словам начальника управления эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Игоря Астахова, такие недобросовестные перевозчики не выполняют правила по ограничению тоннажа в весеннюю распутицу и разбивают дороги. Никто из них не обратился за разрешениями на проезд по федеральным трассам, никто не хочет платить за возмещение ущерба.



Ситуацию усугубляет еще и тот факт, что на большинстве российских дорог отсутствует деление по категориям – для легковых и грузовых машин. Там же где действуют подобные указания, они, как правило, нарушаются. Перегруженные фуры едут нелегально, объезжают посты весового контроля, тем самым разбивают региональные трассы. Из-за этого расходы на ремонт дорог увеличиваются в пять раз, что значительно усложняет процесс приведения дорожного полотна в порядок.

Участники круглого стола сошлись на мнении, что в борьбе с разрушением дорог было бы целесообразно ввести ответственность за перегруз и для владельцев груза, грузоотправителей. Потому как у водителя не всегда есть возможность узнать реальный вес контейнера и проконтролировать насколько он соответствует данным в накладной.

Действующие штрафы за перегруз фур в весеннюю распутицу, выросшие в 5 раз, также как и стоимость легального разрешения на проезд в 1 млн рублей решили оставить без изменений. Правда перевозчики считают такие суммы запредельными и даже придумали способ как их снизить. Тяжеловесные фуры оформляются на индивидуальных предпринимателей, для которых штраф установлен в размере 45 тысяч рублей. По сравнению со штрафом в 700 тысяч рублей, предусмотренным для компаний, разница весьма ощутима.



Чтобы прикрыть эту лазейку, депутат Госдумы Олег Савченко предложил в разы увеличить штрафы для частников, тем самым уравнять их с юрлицами.

«Пока же 1,5 миллиона тяжеловозов, которые весной продолжают разбивать полотно, осложняют жизнь почти 40 миллионам владельцев легковушек, которые вынуждены летом колесить по колдобинам. Хозяева фур вредят и себе, не удосуживаясь заглянуть вперед, – отметил Игорь Астахов. – По планам, через два года сеть российских дорог должны привести в нормативное состояние, тогда можно будет снять ограничения по проезду весной. Но все это может затянуться, если каждый год летом заново ремонтировать дороги. Кстати, сами перевозчики подтверждают, что на тех трассах, где «и мышь» с перегрузом не проскочит, там состояние дороги нормальное, например, на М-7 «Волга».

В свою очередь председатель межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко заявил, что в нынешнем удручающем состоянии автодорог повинна тотальная коррупция контрольных надзорных органов.



«Машина со сверхнормативными нагрузками, безусловно, наносит колоссальный ущерб дорожному покрытию. Колейность возле Твери в 15-20 см – это следствие как раз того, что контроля и наказания за перевес никто не несет. Я могу предположить, что господа Чабунин и Астахов за сохранность дорог отвечают хотя бы своей карьерой. Но те сотрудники, которые берут взятки на постах весового контроля, сводят на нет все усилия», – считает он.

При этом Валерий Войтко отметил, что первым и единственным на сегодняшний день способом сохранить наши дороги в том состоянии, в котором их построили, должно стать повсеместное использование автоматических комплексов взвешивания большегрузных автомобилей.

«1-2 года, хватит для того, чтобы «выдрессировать» перевозчика не таскать перегруза. Наступил тот период, когда пора принимать конкретные, абсолютно практические шаги. Введение постов автоматического весового контроля по аналогии с замером скорости: долго, длительно, но крайне эффективно. Если в течение 3-4 месяцев на автоперевозчика и на грузоотправителя будут приходить штрафы, которые сейчас уже прописаны в КоАПе, – по 400, 600, 800 тысяч, через месяц этих перегрузов не будет», – убежден он.

При этом замначальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Павел Бугаев добавил, что систему видеофиксации нарушений правил дорожного движения необходимо совместить с системой контроля за перегрузом и превышении габаритов фур. В этом случае штрафы будут приходить на почтовый адрес нарушителя, отметил он.



В рамках встречи перевозчики и дорожники договорились составить список маршрутов, по которым проходят основные коридоры «тяжелых» перевозок. Дорожники пообещали, что эти федеральные трассы будут приведены в нормативное состояние в первую очередь, и тогда грузовики смогут ездить по ним и весной. Ведь некоторые перевозки невозможно остановить даже на месяц. В частности, это относится к автопроизводству, где необходима непрерывная поставка комплектующих. Дорожники также отметили, что уже пошли на уступки автоперевозчикам.

«Если в прошлом году только пять тысяч километров было открыто весной для фур, то сейчас их проезд разрешен на 15 тысячах километров. Речь идет о дорогах на юге России, где практически не было весенней распутицы, и тех трассах, которые отремонтировали и подтянули до современных стандартов», – пояснил Астахов.

«В ответ перевозчики и грузоотправители должны пересмотреть логистику транспортировки, вложиться в строительство складов, возить оттуда грузы небольшими машинами, – считает Павел Бугаев. – Сегодня издержки от неправильной логистики в России составляют 20 процентов от ВВП. В Германии и Японии они не превышают восьми процентов».

Ассоциация российских экспедиторов будет добиваться обязательного лицензирования экспедиторской деятельности в рамках закона о транспортном экспедировании, который уже находится на рассмотрении в Государственной думе. Об этом заявил старший эксперт Ассоциации российских экспедиторов Евгений Судаков на заседании комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты (КТПП).

«В новой Госдуме у нас есть свое транспортное лобби, которого никогда не было в принципе. И председатель комитета по транспорту господин Москвичев, президент АСМАП, и бывший министр транспорта Ефимов, – отметил Судаков. – На осеннюю сессию будет вынесен закон о транспортном экспедировании, где будут содержаться положения о лицензировании экспедиторской деятельности».

Он сообщил, что новый закон поможет избавиться от «местечковых экспертов», что сделает рынок цивилизованным.

«Никто не хочет монополизировать рынок, – заметил Судаков. – Мы просто хотим, чтобы людям жить стало легче. А иначе получается, что-то «не доплатили экспедиторы», то «не тому заплатили перевозчику» – и концов не найти. Хотя если посмотреть по судебной практике, то «обувают» уже и экспедиторов».

Калининградские транспортники согласились с необходимостью введения обязательного лицензирования экспедиторской деятельности.

«У меня достаточно большой экспедиторский отдел. Например, человек достаточно поднаторел, а потом он идет, использует все возможности нашего переговорного процесса и создает какую-то промежуточную компанию в 3-4 человека. И есть много таких компаний «рога и копыта», у которых на самом деле ничего нет. В результате страдают все — и я как перевозчик, и грузовладельцы», – сказал директор «ДСВ Транспорт» Леонид Степанюк.

Кроме того, на заседании была рассмотрена возможность создания филиала Ассоциации российских экспедиторов на базе комитета по транспорту КТПП. По мнению калининградских экспедиторов, областное правительство не уделяет должного внимания проблемам транспорта. Поэтому они намерены самостоятельно лоббировать свои интересы в Москве.

«Есть необходимость в плотном объединении не только экспедиторов, а всех компаний, которые занимаются транспортом в том или ином виде на территории области», – заявил директор компании «Карго Сервис» Сергей Заворотынский.



При этом он подчеркнул, что ситуация с грузами и транспортом в калининградской области из года в год только ухудшается, а областные власти на эти проблемы не обращают внимания.

«Донести свое мнение нам не всегда удается. Правительство сейчас пытается создать некую новую стратегию относительно того, куда и как двигаться региону, но в этих стратегических планах транспорт не видят, не слышат вообще никак, – сообщил он. – Производить что-то мы сможем, а как ввозить и вывозить – не совсем ясно. Нужно постоянное лобби в Москве, а не периодически возникающие какие-то возможности решить определенные вопросы. Ассоциация российских экспедиторов — это самая сильная организация, которая имеет много лоббистских возможностей».

Почему выбор пал именно на московскую ассоциацию, а не на северо-западную в Санкт-Петербурге, Заворотынский объяснил тем, что с Москвой калининградцам нечего делить, а с Северо-Западом – есть что (например, таможню, портовый комплекс).

Федеральное дорожное агентство вводит временные ограничения на движение транспортных средств с превышением временно установленных предельно допустимых нагрузок на оси с 1 апреля по 25 июня.

В приказе ведомства определен перечень участков и автодорог общего пользования федерального значения. В список также входят трассы, переданные в доверительное управление государственной корпорации «Автодор».

Согласно тексту документа, продолжительность временного ограничения движения в весенний период не должна превышать 30 дней.

Что касается Московской области, то ограничения вводятся с 1 апреля по 1 мая.

Говорят, что ограничение трафика для большегрузных автомобилей машин на федеральных автодорогах, включая магистрали, позволит повысить безопасность и обеспечить лучшую сохранность дорог во время весенней распутицы, снизить усиливающийся в сезон половодья риск проседания полотна.

Отмечается также, что Росавтодор с 20 мая по 31 августа намерен ввести временные ограничения движения транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения с асфальтобетонным покрытием при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 градусов

В 2011 году Росавтодор уже закрывал движение для грузовиков с 10:00 до 22:00 на ряде автомобильных трасс. На время действия ограничения автомобили, перевозящие тяжеловесные грузы, смогут передвигаться в период с 22:00 до 10:00. По данным ведомства, ограничения будут вводиться для предотвращения колейности на автодорогах.

Проезд большегрузного транспорта по федеральным трассам ограничивается на период весенних паводков. Перекрывается часть дорог и запрещается проезд фур, при условии если грузовики не везут медикаменты, еду и другие товары первой необходимости.

Подобные ситуации приводят к простою грузовиков и финансовым потерям компаний-перевозчиков или необходимости получения специального платного разрешения на проезд. В Минтрансе же считают, что выплачиваемые за разрешения деньги компенсируют урон, наносимый грузовиками дорогам в период весенней распутицы.

Как заявил Gudok.Ru руководитель межрегионального профсоюза работников автомобильного транспорта «Дальнобойщик» Валерий Войтко, ситуация, когда проблемы экономики перекладывают на плечи перевозчиков, ненормальна. «Весенние, а заем и летние ограничения в итоге оборачиваются только одним – тотальной коррупцией, - пояснил профсоюзный лидер дальнобойщиков. – Ведь грузопоток на самом деле не снижается, как ехали большегрузы, так и едут. Это означает, что люди просто вынуждены платить взятки».

По словам Валерия Войтко, в конечном итоге ограничения, направленные на сохранение дорог страны, в конечном итоге не работают. «Кто хочет – тот проедет», - заявляет эксперт.

Валерий Войтко убежден, что ответственность за сохранность дорог должен нести балансодержатель. Пока же, отмечает собеседник Gudok.Ru, получается так, что ни у одного их ведомств «нет прямой заинтересованности в сохранении дорог». «Вот и получается совершенно дикая ситуация, когда одни гробят дороги, а другие – выпускают неработающие приказы», - пояснил председатель межрегионального профсоюза «Дальнобойщик».

Ранее глава профсоюза заявлял, что российские дороги и дорожная инфраструктура просто не готовы к такому интенсивному движению в ночное время. «Состояние дорог неудовлетворительное - разметка, ямы, колейность, отбойники. Подземные переходы в черте населенных пунктов - этого тоже нет. Это отразится на аварийности, она вырастет, на стоимости транспортных услуг, потому что вместо того, чтобы пройти 500-600 километров в течение суток до утра, машина будет идти двое суток, это зарплата водителя, порча груза, несоблюдение режима труда и отдыха водителей» - убежден лидер профсоюза дальнобойщиков.

Летом 2010 года аномальная жара способствовала настоящему разрушению дорог в Центральном и Приволжском округах. Дорожное покрытие многих автомобильных магистралей во многих местах просто-напросто «вспучилось». Колея до 15 сантиметров глубиной образовалась на Дмитровском шоссе и на некоторых участках Горьковского шоссе. Больше всего от аномальной жары пострадали дороги на юге России, в частности, трасса М3 «Украина», а также ряд участков трассы М10 «Россия». Колеи образовались даже на Московской кольцевой автодороге.

По данным Росавтодора, летом температура асфальта в некоторых регионах России достигала 60 градусов по Цельсию. Это на 10 градусов выше нормы, на которую рассчитано дорожное полотно. В результате, на многих трассах асфальт расплавился, в результате чего на нем образовались колеи. Сообщалось также, что больше всего от аномальной жары пострадали дороги на юге России, в частности, трасса М3 «Украина», а также ряд участков трассы М10 «Россия».

Тогда же заместитель руководителя Росавтодора Николай Быстров заявил, что на ремонт и восстановление российских дорог, пострадавших от рекордной жары летом этого года, потребуется около шести миллиардов рублей. О необходимости восстановления российских дорог после аномально жаркого лета заявлял и руководитель Росавтодора Анатолий Чабунин.

По мнению специалистов Ассоциации международных автоперевозчиков, в течение следующих двух лет налоговое бремя автоперевозчиков России увеличится практически в два раза. Вследствие этого транспортные компании начнут повышать ставки фрахта.

Так, в период 2012-2013 гг. в России планируют ввести дополнительные акцизы на автомобильное топливо, сборы за проезд тяжелых грузовых автомобилей и другие виды платежей. К примеру, ожидаемая структура налогов и сборов в отношении перевозчиков будет выглядеть примерно так:

25% дополнительные акцизы на ГСМ;
7% транспортный налог;
3% сборы в региональные бюджеты за поезд тяжелых грузовиков;
65% прочие расходы хозяйствующих субъектов.


Помимо этого транспортное сообщество сейчас активно обсуждает предстоящее оснащение коммерческого и специального автотранспорта спутниковой системой ГЛОНАСС, которое предусмотрено рядом законов, постановлений и ведомственных актов. На установку такой аппаратуры потребуются первоначальные вложения. Это опять-таки дополнительные расходы, и больше всего от них пострадают малые предприятия. Диапазон цен на комплект бортового спутникового оборудования составляет 6-28 тысяч рублей. При этом цена зависит от набора поддерживаемых функций и фирмы-производителя.

Дополнительные расходы могут возникнуть и из-за сбоев в действующей добровольной системе повышения квалификации профессиональных водителей. Вполне можно ожидать, что в ближайшие годы будет принят закон об обязательной доподготовке водителей грузовиков и автобусов. Например, в ЕС уже с 2003 года действует такая директива, причем требования к уровню знаний и навыков водителей коммерческого транспорта постоянно повышаются. Не исключено, что Россия переймет европейский опыт, тогда в расходах перевозчиков появится новая строка – плата за обучение.

Ну и, конечно же, немалую часть расходов транспортных компаний обеспечивают инфляция, растущие валютные курсы и другие факторы, которые сопровождают период экономического спада. А увеличение себестоимости перевозок – это дополнительные расходы конечных потребителей, поскольку повышение цен, как правило, закладывается в стоимость товаров и услуг. Успокаивает одно – резкий скачок цен на рынке пока не ожидается. По прогнозам, стоимость транспортных услуг по международной перевозке пассажиров и грузов будет повышаться постепенно с учетом изменений рыночной конъюнктуры.

Ранее уже сообщалось, что с начала следующего года власти планируют взимать плату с большегрузных автомобилей за проезд по федеральным дорогам в размере 3,5 рубля за километр пройденного пути. Взимание платы будет осуществляться дистанционно с использованием системы, работающей на базе ГЛОНАСС. Кроме того, стало известно, сколько придется заплатить владельцу грузовика за данное устройство – предполагаемая стоимость оборудования составит порядка 150 долларов.

Вполне естественной видится реакция перевозчиков на эти нововведения. И водители большегрузов, и сами транспортные компании негодуют по этому поводу. Они заявляют, что во всех странах мира дороги существуют для обеспечения доставки грузов с наименьшими потерями для потребителей, а не для сбора дани за их использование.

Кстати сказать, сегодня российским автомобилистам итак приходится платить массу различных налогов и сборов. К тому же дорожное покрытие «страдает» не только под тяжестью многотонных грузовиков, но и от остальных видов транспорта в той или иной мере. Поэтому введение нового налога для большегрузов выступает как дискриминация их владельцев.

По мнению руководителей транспортных компаний, благодаря новым поборам с перевозчиков качество российских дорог вряд ли улучшится. Учитывая нынешнюю систему строительства дорог с ее коррупционной составляющей, собранные с грузовиков средства опять уйдут не по назначению. Поэтому они считают, что властям следовало бы сменить политику в дорожном вопросе и дать перевозчикам спокойно делать свою работу.

Также стоит отметить, что от новых дорожных сборов пострадает и население страны, поскольку издержки перевозчиков увеличатся, а с ними и стоимость большинства потребительских товаров.

За январь 2012 года средняя ставка автокредитования выросла на 1,5-2%, сообщил начальник отдела разработки продуктов Департамента автокредитования Русфинанс Банка Алексей Бессонов в третьей сессии прошедшей в Москве конференции "Автомобильный рынок России. Итоги и прогнозы". При этом он отметил, что данная статистика рассчитана без учета влияния государственной программы льготного автокредитования: если учесть ее, то получится, что средняя ставка выросла еще значительнее. Основная причина ее увеличения заключается в нестабильности финансово-валютного рынка. В нынешних экономических условиях стоимость привлечения денежных средств обходится банкам дороже, что и вызывает рост ставок. Кроме того, стоит учитывать, что с наступлением нового года завершились некоторые спец.программы с автопроизводителями. Так, фирменная программа автокредитования АвтоВАЗа "Lada Finance" не действовала в январе, однако в настоящее время была возобновлена. Тем не менее, ждать снижения ставок не стоит - напротив, по мнению специалистов это не последнее их увеличение в 2012 году. "Мы предполагаем, что ставка увеличится еще на 1-1,5% в течение года", - сообщил А.Бессонов.

В то же время Русфинанс Банк предсказывает рост рынка автокредитования: в текущем году он может достигнуть показателя 1 млн 17 тысяч кредитов, то есть на 24% больше, чем в 2011 году, когда было выдано 806 тысяч кредитов. Доля купленных в кредит автомобилей на рынке может составить до 35% против 30% в прошлом году. Впрочем, до докризисных показателей еще далеко: в 2008 году было выдано 1 млн. 347 тысяч кредитов, а их доля в продажах новых авто составила 46%.

Уважаемые представительницы ПРЕКРАСНОЙ половины человечества!!! Поздравляем Вас с первым праздником весны. Желаем ВАМ семейного благополучия, радости и новых впечатлений, здоровья Вам и Вашим близким, внимания и заботы от нас мужчин.

В Го­сударс­твен­ную ду­му вне­сен за­коноп­ро­ект, пре­дус­матри­ва­ющий ряд из­ме­нений в фе­дераль­ные за­коны о те­хос­мотре транс­пор­тных средств и об обя­затель­ном стра­хова­нии граж­данс­кой от­ветс­твен­ности вла­дель­цев транс­пор­тных средств.

Вне­сен­ный за­коноп­ро­ект уточ­ня­ет от­дель­ные по­ложе­ния дей­ству­юще­го за­кона о те­хос­мотре, ко­торый ус­пел выз­вать не­мало на­река­ний как со сто­роны экс­пер­тов, так и со сто­роны ря­до­вых ав­то­мо­би­лис­тов.

В част­нос­ти, в со­от­ветс­твии с за­коноп­ро­ек­том пред­по­лага­ет­ся иск­лю­чить нор­му, сог­ласно ко­торой до­говор ОСА­ГО не мо­жет быть зак­лю­чен, ес­ли срок дей­ствия та­лона те­хос­мотра сос­тавля­ет ме­нее шес­ти ме­сяцев. Кро­ме то­го, те­перь до­говор ОСА­ГО мо­жет быть зак­лю­чен при предъ­яв­ле­нии та­лона тех­ни­чес­ко­го ос­мотра или до­гово­ра о про­веде­нии те­хос­мотра, зак­лю­чен­но­го с акк­ре­дито­ван­ным опе­рато­ром ТО, в ко­то­ром ука­зан срок про­хож­де­ния тех­ни­чес­ко­го ос­мот­ра.

"Дан­ная нор­ма поз­во­лит сде­лать про­цеду­ру про­хож­де­ния те­хос­мотра бо­лее удоб­ной, пос­коль­ку стра­хова­тель смо­жет бесп­ре­пятс­твен­но зак­лю­чить до­говор ОСА­ГО и прой­ти те­хос­мотр в удоб­ное для не­го вре­мя", - по­яс­нил за­мес­ти­тель пред­се­дате­ля ко­мите­та Гос­ду­мы по фи­нан­со­вым рын­кам Вла­дис­лав Рез­ник.

Сог­ласно поп­равкам, ус­та­нав­ли­ва­ет­ся по­вышен­ная от­ветс­твен­ность за на­руше­ние пра­вил до­рож­но­го дви­жения, пов­лекших при­чине­ние вре­да здо­ровью, ес­ли ДТП про­изош­ло по ви­не транс­пор­тно­го средс­тва, не про­шед­ше­го те­хос­мотр.

Сог­ласно за­коноп­ро­ек­ту, от­па­да­ет не­об­хо­димость про­веде­ния те­хос­мотра для транс­пор­тных средств, не под­ле­жащих ре­гист­ра­ции в Рос­сии. Это оз­на­ча­ет, что для ав­то­моби­лей, въ­ез­жа­ющих на тер­ри­торию на­шей стра­ны, пре­дус­мотре­на воз­можность зак­лю­чения до­гово­ра ОСА­ГО на срок сле­дова­ния к мес­ту ре­гист­ра­ции или мес­ту про­веде­ния те­хос­мотра. В до­ку­мен­те этот срок ог­ра­ни­чи­ва­ет­ся 15 дня­ми.

Пар­ла­мен­та­рии так­же вно­сят яс­ность в по­рядок акк­ре­дита­ции и про­вер­ки опе­рато­ров тех­ни­чес­ко­го ос­мотра. Так, сог­ласно текс­ту за­коноп­ро­ек­та, Рос­сий­ский со­юз ав­тост­ра­хов­щи­ков дол­жен сог­ла­совы­вать по­рядок осу­щест­вле­ния конт­ро­ля де­ятель­нос­ти опе­рато­ров тех­ни­чес­ко­го ос­мот­ра с Фе­де­раль­ной служ­бой по фи­нан­со­вым рын­кам.

Ра­нее экс­пер­ты не­од­нократ­но ука­зыва­ли на то, что но­вые пра­вила ТО име­ют су­щест­вен­ные не­доче­ты, из-за ко­торых во­дите­ли поп­росту не мо­гут офор­мить на свой ав­то­мобиль ни стра­хов­ку, ни те­хос­мотр. К при­меру, ав­то­люби­тели жа­лу­уют­ся на замк­ну­тый круг: в част­нос­ти, ку­пил под­держан­ную ма­шину, нель­зя по­лучить но­мера. Ведь их да­ют толь­ко при на­личии по­лиса ОСА­ГО. Од­на­ко его нель­зя офор­мить без прой­ден­но­го те­хос­мот­ра. А ТО мож­но прой­ти толь­ко с но­ме­ра­ми.

Но­вые пра­вила про­хож­де­ния те­хос­мотра бы­ли ут­верж­де­ны пос­та­нов­ле­ни­ем пра­витель­ства в се­реди­не де­каб­ря прош­ло­го го­да

Функ­ции про­веде­ния те­хос­мотра те­перь пе­реда­ны от МВД к Рос­сий­ско­му со­юзу ав­тост­ра­хов­щи­ков, ко­торый бу­дет вы­давать ли­цен­зии на вы­пол­не­ние ра­бот тех­ни­чес­ким опе­рато­рам. При этом МВД бу­дет вес­ти ба­зу дан­ных те­хос­мотра. Ею мо­гут поль­зо­вать­ся все опе­рато­ры, пре­дос­тавля­ющие граж­да­нам эту ус­лу­гу, а так­же стра­хо­вые ор­га­ни­за­ции.

До 2014 го­да на­ряду с част­ны­ми пунк­та­ми ТО бу­дут ра­ботать и го­сударс­твен­ные, от­но­сящи­еся к струк­ту­ре ор­га­нов внут­ренних дел, где ди­аг­ности­ка ав­то­моби­лей бу­дет про­водить­ся с учас­ти­ем сот­рудни­ков ГИБДД. Од­на­ко к 2014 го­ду функ­ции по тех­ни­чес­ко­му ос­мотру транс­пор­та долж­ны быть пол­ностью пе­ре­да­ны не­за­ви­си­мым стан­ци­ям те­хос­мот­ра.

В 2012 го­ду влас­ти рос­сий­ской сто­лицы пла­ниру­ют рас­ши­рить сеть пунк­тов ТО в го­роде. По­явят­ся 20 пе­ред­вижных комп­лек­сов по ди­аг­ности­ке ав­то­моби­лей. 20 стан­ций бу­дут спе­ци­али­зиро­вать­ся на про­вер­ке спец­техни­ки. Ди­аг­ности­ку ав­то мож­но бу­дет прой­ти так­же в 19 пунк­тах инс­тру­мен­таль­но­го конт­ро­ля ГУП "Мос­горт­ранс" и на 16 ли­ни­ях ООО "Ми­ди­ор". Та­ким об­ра­зом, вмес­то су­щест­ву­ющих 199 пунк­тов тех­ни­чес­ко­го ос­мотра с об­щей про­пуск­ной спо­соб­ностью 1 750 000 ав­то­моби­лей в год в Моск­ве бу­дет ра­ботать 270 ди­аг­ности­чес­ких цент­ров. Уве­личе­ние пунк­тов ТО свя­зано с прог­но­зиру­емым рос­том чис­ла же­ла­ющих про­верить "же­лез­но­го ко­ня". Экс­пер­ты за­яв­ля­ют, что в те­кущем го­ду их ко­личест­во уве­личит­ся до 2-2,4 мил­ли­онов че­ловек. В 2011 го­ду ди­аг­ности­ку ав­то прош­ли все­го 1048000 мос­ковс­ких во­ди­те­лей. Та­кой низ­кий по­ка­за­тель свя­зан, преж­де все­го, с дей­ство­вав­шим в прош­лом го­ду мо­ра­то­ри­ем на про­ве­де­ние ТО.